寫在前面：如果黑色星期五的打折特賣對于歪果仁們來說是他們翹首以盼的圣誕季預(yù)熱前戲序曲，那么對于大洋彼岸的天朝人民們來講，這天則恰恰成了雙11促銷巨作收尾的再一次高潮，或者說是彩蛋吧。至少在剛剛結(jié)束的上周五，我們嗅到了商業(yè)不一樣的味道。

有的時候，我不得不認(rèn)為托馬斯·弗里德里曼這個人壓根兒就不是個新聞工作者，他明明就是個預(yù)言家。《世界是平的》告訴我們的是，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來定義了我們的生活注定要愈發(fā)扁平，來自互聯(lián)網(wǎng)的浪潮一旦形成便會勢不可擋、風(fēng)靡一時。于是，至少在2015年11月最后這個星期五之前，黑色星期五的概念從未這樣炙手可熱，跨境電商眼中黑色星期五元年這個概念也順理成章被拋出來。

一個新常態(tài)，海購平臺扎堆黑色星期五

又一個中國電商們打造的購物節(jié)就這樣來到了我們身邊，說這是混戰(zhàn)也不為過，可以預(yù)見的是黑色星期五將會成為未來的新常態(tài)。

跨境電商的冬日軍備競賽就這樣來了，無論是京東全球購、天貓國際兩大巨頭，還是亞馬遜中國、蘇寧、洋碼頭、小紅書等海購平臺，都紛紛開始發(fā)力，加大完善產(chǎn)品鏈條，推出各自的優(yōu)惠活動，提升消費者的購物體驗.蘇寧海外購?fù)瞥龊谖蹇駳g活動，并高調(diào)打出“直采打假”、“全球免郵”和“爆款閃購”三重武器;小紅書則對外宣稱要將黑五“刷紅”，并打出“我不要全世界，只要全世界的好東西”的口號;而洋碼頭宣布將在11月20-30日期間啟動跨境電商史上規(guī)模最大的年度活動“2015全球黑五狂歡節(jié)”。隨著今年海淘的升溫，亞馬遜中國將黑五視為扭轉(zhuǎn)中國區(qū)業(yè)績低落的機會。要知道今年第一季度亞馬遜中國交易規(guī)模不到中國電商市場的 2%。借力黑五，亞馬遜中國搞了“黑五秒殺”低到 1折的促銷，還引進了 11個新品牌的產(chǎn)品。把黑五當(dāng)成自身業(yè)務(wù)頹勢反彈的救命稻草或許夸大其詞，但這里足見亞馬遜這次有多“上心”。

至于京東全球購和天貓國際，京東全球購在11月21日就正式加入本次的“黑五”跨境促銷中，宣布為國內(nèi)消費者奉上一場原汁原味的海外購物盛宴。事實上，早在今年“雙11”期間，阿里、京東等除了變著花樣玩雙11，都已把海外購作為新的掘金發(fā)力點。各家都是有備而來，各家都是集中優(yōu)勢勢要分羹一杯，這樣的架勢下，說今年是黑五的元年倒是一點都不浮夸的。

海外購的游戲規(guī)則，只站在風(fēng)口上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的

數(shù)據(jù)顯示，2014年中國海外購電子商務(wù)交易額3.75萬億，全國海外購電商平臺企業(yè)超過5千家，境內(nèi)開展涉及海外購電商企業(yè)達到20萬家。數(shù)據(jù)似乎告訴人們海外購有多么火爆，但在紅火背后，跨境電商實際上也有很多危機。

第一是賣家服務(wù)水平參差不齊，企業(yè)在服務(wù)的定位不同，給消費者的體驗感受也不同;第二是公認(rèn)海外購利潤率很低，很多企業(yè)越發(fā)覺得生意難做，現(xiàn)在只不過是紛紛做風(fēng)口上的豬，未來如何猶未可知;第三如何做到本土化運營，掌握用戶真實需求;第四是物流體系無法保障，試問有多少家能提供完善的全球化解決方案，物流缺乏保障，用戶體驗差，這也是海外購企業(yè)遇到的最大痛點。

客觀去看，洋碼頭是這次黑五宣傳上無限風(fēng)光的一家，宣布啟動海外購史上規(guī)模最大的年度活動“2015全球黑五狂歡節(jié)”。這種自信自然與有自建的跨境物流系統(tǒng)密不可分，但這個領(lǐng)域還是一個未知數(shù)，在大投入和利潤率兩把雙刃劍面前洋碼頭的勢頭能維持多久并不好說。而隨著京東全球購、天貓國際等玩家進場，以及海外背景的亞馬遜插入，注定了“黑五”這個游戲規(guī)則絕不是當(dāng)前的情形。擺在亞馬遜眼前的是，盡管有全球各地亞馬遜帶來的商品和僅次于京東的倉儲規(guī)模，但有個事實是——或許絕大多數(shù)人根本不知道亞馬遜除了書和Kindle，還賣別的商品。

海外購公認(rèn)三種主要模式：自營模式、代購模式、買手模式。亞馬遜是典型的自營模式，從全球采購再通過自建物流或者第三方物流品配送;天貓國際是典型的代購模式，類似于淘寶C2C;淘世界、蜜淘等細(xì)分海外購平臺的部分商品屬于買手模式。從長期發(fā)展看，自營模式日漸為消費者青睞，代購模式的發(fā)展?jié)摿γ黠@強于買手模式.

在海外購的游戲規(guī)則里，只站在風(fēng)口上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，未來的海外購市場應(yīng)該是一個綜合實力的競爭，不僅僅是做宣傳廣告戰(zhàn)、價格戰(zhàn)，這樣的戰(zhàn)斗是木有未來的。

浪淘盡，誰能笑到最后?

亞馬遜自己有一套飛輪理論，可惜是入華這么多年這套理論并沒有玩轉(zhuǎn)，倒是京東這樣的地方勢力，深諳本土化的運作精髓。

與亞馬遜中國甚至是做母嬰系列的蜜芽相比，我更看好京東，雖然自營品牌似乎并不存在數(shù)量上的優(yōu)勢，但前面提到京東的“平臺+自營”雙模式，可以加快補充自營品牌SKU的速度，而由于用戶對于品牌的認(rèn)知有限，另外不可忽略的是，京東是3C起家，其用戶群體相對天貓這樣的淘寶系而言消費能力更強一些。

原本在國內(nèi)物流、倉儲和配送上已經(jīng)有口皆碑，一旦對接上海外的成熟物流體系，就是一個面向跨境電商的閉環(huán)服務(wù)體驗。京東與DHL合作，實現(xiàn)了全球物流服務(wù)的落地，近日與EMS合作，可以幫京東全球購?fù)瓿墒掷m(xù)簡單、高效的海關(guān)清關(guān)服務(wù)。這樣的合作，更有利于已經(jīng)非常給力的物流優(yōu)勢的釋放，解決傳統(tǒng)海淘等待時間太長這一個用戶需求痛點。

說的更直接一些，海外購打的還是全球化戰(zhàn)略中的本土化運營牌，無論是模式、品類擴充、支付、物流還是售后，打造出完整的本土化海外購生態(tài)鏈，現(xiàn)階段看起來更是亟需各家海外購企業(yè)重視的。所以說，要玩好歪果仁的黑色星期五，還是得看誰更懂國人心。

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