跨境電商的銷售旺季馬上就要到了，很多賣家都以無(wú)限的憧憬盼望著；亞馬遜的FBA爆倉(cāng)了，入倉(cāng)時(shí)間從以往的三天左右調(diào)整成現(xiàn)在的最長(zhǎng)不超過(guò)十四天，很多賣家在十多天入倉(cāng)的經(jīng)歷中遭遇了斷貨的窘境，心也揪成了一團(tuán)。

如何把握好備貨發(fā)貨的節(jié)奏，既避免產(chǎn)生過(guò)多的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，又不致于出現(xiàn)大面積的斷貨，同時(shí)還兼顧到運(yùn)費(fèi)成本呢？

通常來(lái)說(shuō)，F(xiàn)BA頭程的發(fā)貨方式無(wú)非是快遞、專線（空運(yùn)加派送）和海運(yùn)三種。

以美國(guó)為例，三種運(yùn)輸方式的時(shí)效，快遞的運(yùn)輸時(shí)間一般在3-5天左右，專線的時(shí)效一般在7-10天左右，而海運(yùn)呢，通常在40-60天左右；從運(yùn)費(fèi)層面上來(lái)看，快遞運(yùn)費(fèi)的單價(jià)一般在￥30.00左右每公斤，專線運(yùn)費(fèi)一般在￥25.00左右每公斤，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)按照一般貨品來(lái)考慮，從立方平均折算到重量，運(yùn)費(fèi)一般在￥9.00左右每公斤。

通過(guò)以上的對(duì)比，明顯可以看到快遞速度最快，而海運(yùn)速度最慢，快遞可以加快資金周轉(zhuǎn)率，選用海運(yùn)則意味著需要占?jí)焊嗟馁Y金周轉(zhuǎn)，但如果通過(guò)海運(yùn)發(fā)貨，相比來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)成本會(huì)比快遞和空運(yùn)便宜很多，平均到一般意義上的產(chǎn)品，可以直接拉升利潤(rùn)率15-20%左右。

分析了時(shí)效、成本和利潤(rùn)率的變化，我們接著來(lái)看看，對(duì)于一般的賣家來(lái)說(shuō)，應(yīng)該怎么去利用以上幾種發(fā)貨方式，從而讓整體運(yùn)營(yíng)能夠達(dá)到比較合理的搭配呢？

老魏我覺(jué)得，對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，首要考慮的要素應(yīng)該是有貨可賣，因?yàn)槿绻浳餂](méi)有到達(dá)FBA倉(cāng)庫(kù)，或者經(jīng)常缺貨，那么運(yùn)營(yíng)就也無(wú)從談起，很多賣家所關(guān)注的打造爆款就更只能是鏡中花水中月。所以，任何賣家，要想達(dá)到持續(xù)性的賣貨，快遞、專線自然是無(wú)法繞開(kāi)的發(fā)貨方式，雖然運(yùn)費(fèi)較貴，但能夠最大可能性的保證庫(kù)存不斷貨，同時(shí)可以提升整體的資金周轉(zhuǎn)率。

而在快遞和專線的選擇上，因?yàn)閮煞N方式僅有5天左右的時(shí)效差，所以，對(duì)于急迫的貨，可以采用快遞的方式發(fā)貨，而庫(kù)存數(shù)量稍多，可以有稍長(zhǎng)時(shí)間支撐的貨，不妨采用專線的方式發(fā)貨，單價(jià)￥5.00左右的運(yùn)費(fèi)差雖然不多，但螞蚱腿上也是肉，對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，節(jié)省成本就是賺取利潤(rùn)。

在資金許可的情況下，賣家可以采用海運(yùn)發(fā)貨，但海運(yùn)的貨要和快遞、專線的發(fā)貨結(jié)合起來(lái)，畢竟海運(yùn)的時(shí)效太長(zhǎng)了，作為運(yùn)營(yíng)，總不可能等到海運(yùn)入倉(cāng)之后才開(kāi)始運(yùn)營(yíng)吧，如果那樣，黃花菜都涼了。

由于海運(yùn)的時(shí)效需要40-60天左右，那么，賣家不妨在發(fā)第一批海運(yùn)的同時(shí)，發(fā)出快遞過(guò)去，快遞入倉(cāng)后，根據(jù)銷量情況，評(píng)估當(dāng)前庫(kù)存的銷售周期，然后，再按照專線的時(shí)效加上入倉(cāng)時(shí)間，評(píng)估安排第二批專線發(fā)貨，這樣下來(lái)，前三批貨物入倉(cāng)，海運(yùn)的貨物也差不多接近入倉(cāng)了，也就是說(shuō)，第四批上架的貨物就正好是你第一批海運(yùn)的貨物了。

因?yàn)楹＿\(yùn)批量通常會(huì)偏大，那么安排海運(yùn)時(shí)，可以考慮把海運(yùn)數(shù)量定在一個(gè)月左右的銷量，如此以來(lái)，在第一批海運(yùn)入倉(cāng)的同時(shí)，開(kāi)始發(fā)第二批海運(yùn)貨物過(guò)去，在第二批海運(yùn)發(fā)出后20天左右，可以根據(jù)FBA庫(kù)存數(shù)量和日均銷量做評(píng)估，如果預(yù)計(jì)第二批海運(yùn)到貨時(shí)可能出現(xiàn)斷貨情況，此時(shí)可以再加快補(bǔ)發(fā)一批專線過(guò)去，如此一來(lái)，以專線的貨來(lái)避免庫(kù)存斷貨，以海運(yùn)來(lái)達(dá)到降低成本的目的。

從上面的安排可以看出，在第二批海運(yùn)到貨期間，你大概只要發(fā)一次專線即可，相對(duì)第一批海運(yùn)到貨期間的三批快遞和空運(yùn)，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)節(jié)省了不少。

后續(xù)的運(yùn)營(yíng)中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，逐步的，海運(yùn)成了你的主要發(fā)貨方式，快遞、空運(yùn)只是臨時(shí)性的補(bǔ)充救場(chǎng)的發(fā)貨選擇了，如此一來(lái)，成本降下來(lái)，售價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力，利潤(rùn)空間更大，也就成了必然的情況。

相信不少賣家已經(jīng)有種感覺(jué)，在銷售端面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，似乎有點(diǎn)碾壓和殺戮的感覺(jué)，如果你現(xiàn)在正在經(jīng)歷這樣的情況，不妨考慮考慮自己物流端成本的控制吧。

但僅僅發(fā)貨到FBA還是不夠的，海運(yùn)中，數(shù)量越大體積越大運(yùn)費(fèi)成本越低，可是，發(fā)得太多，F(xiàn)BA倉(cāng)位可能不夠用了，同時(shí)，大批量貨物放置在FBA倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)中的賬號(hào)風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)給倉(cāng)儲(chǔ)帶來(lái)諸多的不確定性， 所以，賣家此時(shí)不妨把海運(yùn)和海外倉(cāng)結(jié)合起來(lái)，海運(yùn)發(fā)貨到美國(guó)，一部分貨物發(fā)往FBA，一部分貨物臨時(shí)存放在海外倉(cāng)中，當(dāng)FBA倉(cāng)的貨物不多時(shí)，可以快速調(diào)動(dòng)海外倉(cāng)中的貨物去補(bǔ)充FBA倉(cāng)中的貨物短缺。

從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)會(huì)比國(guó)內(nèi)發(fā)頭程具有更大的優(yōu)勢(shì)，海外倉(cāng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，對(duì)于部分不良品和被下架產(chǎn)品，海外倉(cāng)又可以扮演退貨地址和維修中心的作用，當(dāng)然，要想達(dá)到完美的配合，選擇合適的海外倉(cāng)也是我們?cè)撋髦乜紤]的一個(gè)問(wèn)題了。

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