對于跨境出口電商玩家們而言，“痛并快樂著”可能是他們過去一個多月最真實的寫照。

萬圣節(jié)、雙十一、感恩節(jié)、黑色星期五、網(wǎng)購星期一……一連串海外電商促銷節(jié)慶讓他們不得不“痛苦”地加班熬夜，與此同時節(jié)節(jié)攀升的業(yè)績也讓其獲得不少“快樂”。而承載著出口旺季巨大的銷售數(shù)字背后，最賣力的估計要算物流商了。

“實在太忙了！”中國郵政速遞內(nèi)部人士大威（化名）這樣向億邦動力網(wǎng)感嘆道。這位浸泡在跨境物流行業(yè)中已十多年的物流人稱，整個旺季物流高峰期非常持久，一直從11月1日延續(xù)到12月上旬。但過了這個高峰期后也并不代表物流商可以松一口氣，因為在接下來的圣誕節(jié)促銷旺季，物流人還得繼續(xù)“上路”。

那么，跨境出口物流企業(yè)在這旺季中究竟有多忙？物流商們咋駕馭高峰期的包裹量？對此，億邦動力網(wǎng)通過整理跨境物流商的數(shù)據(jù)以及各賣家的描述，來給旺季物流進(jìn)行一個全方位的復(fù)盤。

特點(diǎn)一：包裹量暴漲 物流延時是常態(tài)

從賣家們對“黑五+圣誕節(jié)”出口旺季的銷售預(yù)期上看，出口物流的壓力一點(diǎn)都不小。在此前，跨境電商大賣家浩方集團(tuán)方面向億邦動力網(wǎng)透露，今年年末旺季浩方的銷量保守估計會翻一倍。

與此同時，新三板掛牌跨境出口電商企業(yè)價之鏈CEO甘情操也表示，今年年末“黑五+圣誕”旺季的目標(biāo)銷量是翻5到8倍。“實際上，黑五還沒來臨之前，價之鏈的銷量已經(jīng)翻倍了。”甘情操如此說道。

而在近一個多月的包裹量數(shù)據(jù)也直觀地印證了跨境物流的忙碌狀態(tài)。據(jù)中國郵政方面透露，在出口電商旺季期間，中國郵政全國單日出口小包量已超過1000萬件。在2015年，中郵平均每天的出口小包數(shù)量僅有300萬。從數(shù)字上看，今年中郵旺季比去年日常包裹量翻了好幾倍。

這個數(shù)字也能在很大程度上反映跨境出口電商行業(yè)在旺季中的表現(xiàn)——據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，中郵渠道在去年占了中國跨境出口小包80%以上的份額，已經(jīng)是跨境賣家輕小件出口的主流渠道。

在出口小包量暴漲的情況下，旺季的物流速度也相應(yīng)變慢。“旺季時，正常情況下物流時長普遍會比淡季慢3到5天。”處于中郵旺季物流最前線的大威向億邦動力網(wǎng)分析道，在出口包裹高峰期，物流延時是一個常態(tài)，導(dǎo)致延時的環(huán)節(jié)很多，主要有包裹處理、上航、清關(guān)和派送等。

對此，各大出口電商平臺也紛紛出招，來避免賣家們在旺季物流延誤這個普遍現(xiàn)狀上“遭殃”。

據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，在11月11日，eBay就發(fā)出旺季物流延誤處理方案，針對在承諾處理時間內(nèi)發(fā)貨的賣家的貨運(yùn)表現(xiàn)評估給予政策保護(hù)，來應(yīng)對因物流所產(chǎn)生的買家差評。無獨(dú)有偶，在11月初，敦煌網(wǎng)和速賣通也針對物流延誤的賣家實施了保護(hù)政策。

與此同時，物流商們也在加班加點(diǎn)地保證包裹能順利運(yùn)送到買家手中。“在今年，深圳跨境e郵寶的一線運(yùn)作員工幾乎全員上線，早中晚班滿負(fù)荷運(yùn)作。”大威說道。

特點(diǎn)二：包裹高峰期集中卻持久 雙11黑五成高峰節(jié)點(diǎn)

其實，對于跨境電商企業(yè)而言，旺季業(yè)務(wù)量暴漲是每年都會遇到的情況，早習(xí)以為常，在今年讓物流商喘不過氣來的更大原因是包裹高峰時間節(jié)點(diǎn)太集中了。

“金9銀10旺季不旺，但卻在11月燒了一把旺火。”這句話很好地概括了今年旺季的不尋?，F(xiàn)象。在過去，跨境電商的旺季從9月份就開始了，但據(jù)中國郵政方面透露，截至今年萬圣節(jié)（10月31日）來臨，出口包裹量均沒出現(xiàn)明顯的異常增長，卻在11月1日突然開始飆升，并在今年第48周（11月21日到11月27日）達(dá)到最高峰值，一直到12月10日才緩和下來。

試想一下，平常三個月要處理的旺季訂單量，卻均積壓到一個多月來完成，而且根本沒停歇的空閑，這對物流商的壓力是非常巨大的。

“雙十一的包裹高峰期從11月1日一直到11月8日，接下來黑五高峰期又來了。”大威感嘆道，在今年，雙十一和黑五兩個促銷季成了出口物流的兩大高峰節(jié)點(diǎn)。而兩者時間挨著非常近，再加上各平臺方均把促銷期提前和延長，所以才造成高峰期集中的現(xiàn)狀。

對此，有業(yè)內(nèi)人士也向億邦動力網(wǎng)分析道，跟國內(nèi)促銷節(jié)慶所產(chǎn)生的物流高峰不一樣，應(yīng)對促銷節(jié)日，發(fā)貨的賣家有兩類，一類是等到促銷時訂單產(chǎn)生后再發(fā)貨，另一類是在節(jié)前就開始把貨發(fā)往海外倉的賣家，所以節(jié)前節(jié)后均是包裹量的高峰期，從而造成物流高峰期更加持久。

其實，“雙十一+黑五”長高峰期的形成還反映了出口電商今年另一趨勢——雙十一促銷季的崛起。

據(jù)悉，在今年雙十一阿里速賣通共產(chǎn)生3600萬筆訂單，比去年2124萬訂單量相比較漲幅超過30%。值得注意的是，除了速賣通、阿里國際等阿里系平臺外，也有其他出口電商平臺也加入雙十一大促的隊伍中，一起拉動了該節(jié)點(diǎn)的郵件量。據(jù)億邦動力網(wǎng)統(tǒng)計，包括敦煌網(wǎng)、Shopee以及環(huán)球易購旗下的自營站gearbest等平臺均有參與雙十一。

而也是因為速賣通在旺季的訂單量暴漲的緣故，今年旺季包裹量并不像去年一樣僅集中在美國地區(qū)。中國郵政方面提供的數(shù)據(jù)顯示，在旺季期間，速賣通主打市場俄羅斯路向的業(yè)務(wù)量獲得近6倍的增長，成了今年旺季中各大市場的“黑馬”。

特點(diǎn)三：航空運(yùn)力吃緊 倉位漲幅達(dá)50%

當(dāng)然， 在整個跨境物流鏈條中，除了在國內(nèi)投遞清關(guān)外，國際物流也是核心組成部分。而在迎來旺季包裹高峰期之時，整個國際航空資源也相應(yīng)變得吃緊。

在11月初，中國國際e郵寶曾發(fā)布預(yù)警通知，稱因發(fā)貨量快速增加，上海航空公司倉位緊張，運(yùn)輸成本大幅提升，有部分郵件時限或受到影響。

除此之外，在上月受到香港機(jī)場更新航空交管系統(tǒng)的影響，香港機(jī)場共25家航空公司調(diào)整繁忙時間的航班升降數(shù)量，導(dǎo)致香港機(jī)場每日減少90多個航班，占全日總升降時刻約8%，而倉位的減少也導(dǎo)致國際郵件貨運(yùn)能力的驟減。

在此前，跨境品牌服務(wù)商ESG集團(tuán)CEO Alan Lim就曾向億邦動力網(wǎng)表示，從11月6日開始，飛機(jī)的倉位均處于全滿的狀態(tài)了。

“在這個航空運(yùn)力吃緊的情況下，旺季期間航空倉位價格漲幅高達(dá)50%。”有跨境物流從業(yè)者指出，在平時，廉價航空和轉(zhuǎn)航處主要靠低價吸引客戶。但到了旺季，供低于求的情況下，航空公司肯定會取消低價策略，將倉位讓給長期優(yōu)質(zhì)的客戶。

上述人士坦言，今年物流商出現(xiàn)航空運(yùn)力資源緊張的情況主要是因為常用的四大快遞（指FedEx、UPS、DHL和TNT）的航空資源有限以及平時拼板（指航空公司把多票貨物裝在一個板上來節(jié)約空間）的代理航空資源緊缺，而物流商本身采集的航空資源卻無法滿足暴漲的包裹量。因此，為了避免旺季爆倉，物流商必須提前采購好包機(jī)（包下飛機(jī)）、包板（買下機(jī)艙內(nèi)固定板位）資源并做好動態(tài)排倉（排倉指安排訂購倉位）。

另一方面，對于賣家而言，這次旺季的航空資源吃緊也表明海外倉的重要性。

實際上，億邦動力網(wǎng)了解到，在今年，已經(jīng)有不少跨境電商賣家提前把貨物備到海外倉。據(jù)甘情操透露，價之鏈在黑五前3個月就把貨全都備好，并主要以空運(yùn)和海運(yùn)的方式以及亞馬遜的龍周計劃進(jìn)行發(fā)貨。而浩方集團(tuán)也黑五前兩個月開始著手提前備貨的工作，同時在海外新增合作備用海外倉來及時應(yīng)對黑五的大批量進(jìn)貨工作，借此來預(yù)防類似“爆倉”的情況出現(xiàn)。

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