今年不知不覺已經(jīng)過去了一半多，英國在年初總算是如愿以償?shù)孛摎W了。不過貿(mào)易條約、關(guān)稅和知識產(chǎn)權(quán)等糾紛并沒有一個結(jié)論，所以年初雙方簽訂協(xié)議時約定了一個緩沖期，就是到今年年底為止，所有的關(guān)稅條約和貿(mào)易流程都先按照往常的走，而在明年的1月1日開始就會執(zhí)行最新的雙邊政策。
最近亞馬遜根據(jù)歐盟和英國方面的更新后的政策，發(fā)布了對第三方賣家的“脫歐影響指南”，幫助賣家適應(yīng)當(dāng)下歐盟和英國已經(jīng)達成的政策影響。
目前歐盟和英國的協(xié)商工作仍然在進行中，尚未確定具體的關(guān)稅政策。不過已經(jīng)可以肯定的是，在今年年底過渡期結(jié)束后，英國和歐盟之間就會重新設(shè)立起海關(guān)邊境，屆時會對跨境賣家造成下面這些影響。
●使用歐洲配送網(wǎng)絡(luò)（EFN）的亞馬遜物流賣家，將會無法在歐盟和英國之間進行跨境配送。這也就意味著庫存位于歐盟的賣家無法向英國銷售產(chǎn)品，反過來也是一樣。
●和上面這個服務(wù)一樣，泛歐計劃賣家也無法正常在英國歐盟之間銷售和配送產(chǎn)品，不過在歐盟內(nèi)部的其他國家，泛歐計劃還是保持正常運作。
●如果一定需要在英國和歐盟之間運送商品，可能需要走清關(guān)報關(guān)的流程，賣家需要準(zhǔn)備好相關(guān)的資料。并且極有可能會產(chǎn)生關(guān)稅，至于會收多少稅，現(xiàn)在這個問題也是歐盟和英國正在磋商的，反正收是肯定要收的，但是應(yīng)該還是會有一定的稅率優(yōu)待。
在緩沖期結(jié)束之間，泛歐和EFN都會照常運行，官方建議大家提前做好打算，如果需要在緩沖期過后，想要繼續(xù)在英國和歐盟市場同時進行銷售的話，就需要同時將貨件分別存儲在英國和歐盟兩個地方的FBA倉庫。本來泛歐可以用一處FBA庫存向全歐盟銷售，現(xiàn)在庫存壓力倍增，優(yōu)勢小了很多。
除了因為歐盟和英國海關(guān)設(shè)立帶來的問題，還有另一個比較嚴(yán)峻的點就是英國和歐盟的專利和專利不再互通。在過渡期結(jié)束之后，在英國機構(gòu)注冊的歐盟商標(biāo)/專利將會自動轉(zhuǎn)成英國商標(biāo)/專利，不在歐盟內(nèi)部受到保護。
如果在1月1日過渡期結(jié)束的時候?qū)＠€在申請中，可能會需要重新提交申請并支付轉(zhuǎn)換費。這點還要看歐盟和英國的磋商情況而定。
英國站獨立出來之后，歐洲站點的吸引力肯定是受到影響的，最近美國站雖然還是在瘋狂爆倉和延誤，不過亞馬遜還是有在做事情，強化倉庫的交付能力。
亞馬遜在美國擴大運力
之前我也分析過，疫情在美國基本是不可能控制了，在疫苗出來之前亞馬遜都不得不遵守“社交距離”規(guī)則，并且保持倉庫防疫工作。這些會嚴(yán)重影響倉庫的配送能力，所以亞馬遜想要提升倉庫運力，就只能采取簡單粗暴的方法，招更多的人，租更多的倉庫。
在過去的這一周亞馬遜就已經(jīng)新增了超過3個大型交付中心，分別在佛羅里達、密歇根等地。
這些倉庫最小的都有5w多平米，預(yù)計最晚會在9月左右投入使用。同時亞馬遜已經(jīng)著手開始招工，放出了超過8000個崗位。目的就是為了在Primeday來臨之前為亞馬遜分?jǐn)倐}庫的壓力，（看來會員日真的要等到10月份才開始了）
新倉庫和新的人員能有效緩解亞馬遜當(dāng)下因為疫情導(dǎo)致的爆倉和運力底下的問題，之后亞馬遜肯定也會根據(jù)倉庫的實際情況逐漸開放補貨和IPI倉儲限制，現(xiàn)在大家要做的就是維護好產(chǎn)品，等待亞馬遜政策開放。
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